REVO

En el mercado existen multitud de diseños de frenos muy compactos, diseños donde priorizan una estética minimalista y atractiva orientada al marketing visual en vez de anteponer unas buenas prestaciones y rendimiento. Precisamente por hacerlos "compactos", solo pueden ofrecer un nivel de rendimiento limitado, y en algunos casos, incluso perjudiciales cuando afectan negativamente a la precisión original del cañón. Esto anterior conlleva ademas otros problemas, como es la caída de la calidad en nuestra Inversión y la correspondiente pobre Garantía del Producto. Y es que cuando un diseño no aporta un rendimiento aceptable, el fabricante o vendedor, tampoco pueden ofrecer alternativas al comprador en caso de que se arrepienta de la inversión o elección. Esta es otra de las grandes ventajas que nuestra Marca sí ofrece.

   Para poder obtener de un freno de boca un gran rendimiento, en el diseño deben primar los cálculos y la funcionalidad por encima de la estética, e igualmente, el peso del accesorio también debe ser bien calculado para colaborar en el equilibrado y la estabilización del arma, y en la correcta modulación de los armónicos del cañón. 

   Todo esto y mucho más, es lo que ofrecen nuestros frenos de boca.   

 Calibres:

   La principal finalidad de todos nuestros modelos, es hacer desaparecer literalmente la mayor cantidad de peligros, molestias e inconvenientes que se generan por el movimiento brusco del arma al disparar, y ese objetivo lo conseguimos en todos los calibres "gruesos", especialmente en los Magnum. Somos unas de las pocas Marcas a nivel mundial que puede decir que sus frenos tienen la capacidad de transformar casi toda la energía del retroceso en rifles de calibres como el .308W y 6.5 Creedmoor, y dejarlos en niveles equiparables al retroceso de una carabina del .22LR.

   Además, somos un Equipo dinámico que nos adaptamos a las nuevas modalidades de tiro, sin detener nuestras investigaciones e innovaciones, y que gracias a nuestros colaboradores en países vecinos, pronto comenzaremos los ensayos y las pruebas de una nueva generación de frenos específicos para los calibres verdaderamente grandes y potentes como son el .375 - .408 - .416  y el famoso .50 BMG.

Rendimiento:

   Nuestros modelos estan estudiados y concebidos específicamente para aprovechar al máximo toda la energía disponible producida por los gases de la combustión, incluyendo los gases precedentes al proyectil, además de otras formas de energía creadas durante el proceso del disparo. De esta manera, hemos logrado crear unos frenos de boca que además de restar la mayor cantidad de retroceso en cualquier calibre normal o magnum, al mismo tiempo, hacen que aumente la precisión de cualquier cañón y mejora ampliamente las prestaciones de cualquier tipo de munición sea comercial o recargada, marcando aún más la diferencia con respecto a otras marcas.

   Otras ventajas extras que aportan nuestros modelos son, aumento de la vida operativa del cañón, disminución de la presión y temperatura en la recámara manteniendo la misma velocidad del proyectil, alcanzar mayor velocidad del proyectil usando la misma munición en cañones cortos, aumento de la vida operativa de las vainas en la recarga, y otras tantas.

Durabilidad:

   La mayoría de frenos de boca del mercado, estan fabricados en material de acero al carbono, aleaciones con cromo-níquel y cromo-molibdeno entre otras, y en acero inoxidable.

   Para entender qué durabilidad tendrá un freno de boca según el material con que esta fabricado, lo primero que debemos conocer es cuál es la temperatura máxima que soporta cada material, y entre esos datos tenemos:

   - Que el acero común es una aleación de hierro y carbono, y que en general funde en un rango de temperaturas de entre 1.370ºC y 1.530ºC. 

   - Que los aceros al carbono de calidad funden entre 1.425ºC y 1.540ºC.

   - Y que el acero inoxidable, dependiendo de la aleación, funde entre los 1.375ºC y 1.510ºC.

   Llegados a este punto, hay que hacer una parada, para conocer a qué temperaturas de trabajo serán sometidos estos materiales, y en este caso, según nuestras pólvoras comunes de simple y doble base actuales, estas alcanzan en la combustión entre 1.200ºC y 1.900ºC. Es decir, que superan con creces la temperatura de fusión de los aceros (cañón incluido ), pero como la alta temperatura se le suministra en picos muy cortos de tiempo, lo que sucede es que se produce una degradación progresiva del freno ( por fusión y corrosión ) con cada disparo, perdiendo precisión y rendimiento paulatinamente y hasta quedar internamente muy deteriorados o inservibles.

   Por estos motivos, para nuestros frenos, escogimos un tipo de material muy diferente y especial, ligero y súper resistente al calor una vez procesado. Las elevadas características técnicas y propiedades mecánicas que lo dotan para el uso en trabajos aeroespaciales, unido a la amplia experiencia de trabajo que adquirimos durante las cuatro décadas que estuvimos fabricando aeronaves y componentes estructurales para el sector de la aviación, no dejaban lugar a dudas sobre nuestra elección.

   El material resultante una vez finalizado el proceso de endurecimiento, es un mineral llamado Corindón ( óxido de aluminio ). Este mineral es capaz de soportar temperaturas de hasta 2.050ºC y en la escala de dureza de Mohs es el número 9, el diamante es el número 10, y los aceros comunes e inoxidables se encuentran entre el número 4 y 4,5 de la escala.

   Así que de nuevo, también marcamos una gran diferencia en la calidad del material, ofreciendo mejores prestaciones en durabilidad específica ( vida útil sin perder rendimiento ).  

Modular:

   Otra de las cualidades fundamentales de todos nuestros modelos es, ser un diseño Modular.

   Ello permite que un mismo freno de boca, pueda ser intercambiado en segundos entre diferentes cañones de un mismo calibre, pudiéndose utilizar también en el calibre siguiente inferior a cambio de perder tan solo un poco de rendimiento.

   También pueden ser intercambiados entre cañones que tengan diferentes tipos de roscas, solo hay que intercambiar la Base roscada, e incluso ser instalados en cañones que no tengan rosca, siempre que cumplan los requisitos sobre el diámetro mínimo en el contorno de boca, sobre el acabado exterior del contorno, y sobre la concentricidad entre el el estriado y el contorno del cañón.

  También admiten ser actualizados o implementados a versiones superiores en prestaciones mediante la instalación de un sintonizador de armónicos integral, sin tener que adquirir un nuevo modelo de freno.

  Hemos logrado concentrar las máximas prestaciones en rendimiento y versatilidad posibles, en cada uno de nuestros modelos de frenos de boca, y ello permite optimizarlos y adaptarlos en rendimiento para abarcar las diferentes especialidades y modalidades de tiro de precisión y caza. Una vez mas, podemos decir con total humildad que volvemos a destacar marcando una amplia diferencia sobre el resto de fabricantes.